La homologación unitaria es un proceso que según al ley resulta obligatorio para todos los vehículos que proviniendo de afuera o habiéndose realizado modificaciones importantes ya estando en España, ameriten de una modificación de su matrícula porque la contraseña de homologación europea ya no es válida.
En el caso que nos compete hablamos de las dos situaciones indistintamente, pero más enfocados en los vehículos o cabezas tractoras que se importan hacia España, pudiendo ser de terceros países dentro de la Unión Europea, como también de naciones ajenas a la Unión, como el caso de Estados Unidos, uno de los principales fabricantes de este sector.
Al igual que sucede con la mayoría de los vehículos importados, las cabezas tractoras requieren de la homologación unitaria para poder pasar la ITV, recibir su matrícula y poder circular legalmente en las carreteras españolas. Si se dedicará al transporte de mercancías por carretera, además, necesitaría de alguna otra documentación adicional, como la tarjeta de transportes.
¿Por qué es necesaria una homologación unitaria para una cabeza tractora?
Si bien podría afirmarse que en las cabezas tractoras los procedimientos para homologación individual pueden ser más sencillos que en los camiones carrozados (puesto que las revisiones deberían ser más fáciles de pasar), no deja de ser necesaria la homologación unitaria ni tampoco deja de ser importante destacar su relevancia para el resto de los trámites.
Y es que la homologación unitaria es una documentación que solicitarán en cualquier sede de la ITV para poder hacer la revisión de la cabeza tractora importada, para posteriormente hacer todos los procesos de matriculación. Es decir, que sin la homologación individual o sin una contraseña de homologación válida (lo cual en las cabezas tractoras es bastante fácil de invalidar por las modificaciones que se le suelen hacer) no será posible ni tan siquiera hacer la prueba técnica de ITV, por lo que mucho menos será posible matricular la tractora de importación.
Teniendo en cuenta que en posts anteriores ya hablábamos de las ventajas que podría tener importar un camión carrozado o una tractora, tomar esto en consideración es importante.
¿Cuáles son los requisitos para el proceso de homologación unitaria?
La ley contempla que incluso cabezas tractoras que ya estén matriculadas en España pueden requerir de una homologación individual para seguir circulando sin problemas por cualquier carretera del país.
De forma clara, la ley contempla que un vehículo proveniente del extranjero y que ya haya sido matriculado en otro país diferente a España, necesitará de una homologación individual si no dispone de una homologación CE o alguna equivalente a la homologación española.
O bien, como ya se decía, si estando homologado ha sido objeto de reformas de importancia en el país de origen, por lo que su contraseña de homologación quedaría inválida.
Si alguno de los casos fuera el vuestro, los requisitos para la homologación son los siguientes:
- Datos y documentos de identificación del solicitante.
- Tarjeta de ITV o ficha técnica de la cabeza tractora, del país de procedencia.
- Factura de compra, contrato de compraventa o cualquier otro documento que haga constar la propiedad del camión por parte del solicitante.
- Fotografías, de lo que ya hemos hablado en otro post.
- Otros documentos, que dependerán de la finalidad de la homologación individual (importación o por reforma de importancia).
¿Cuál es el coste de una homologación unitaria de una cabeza tractora?
Aunque se suele ver en internet que los precios para estos trámites son estos o aquellos, de forma clara no se puede dar una cotización exacta para todos los casos, puesto que ningún caso será igual al otro.
Lo correcto es que al tramitar esta solicitud se haga un análisis del caso, se tenga que evaluar la cabeza tractora en cuestión y tomar en consideración algunas variables que inciden en el precio final:
- La categoría de la cabeza tractora, según su MMA o Tara, ya que cada una requiere de distintos ensayos, pruebas y documentaciones.
- La cantidad y profundidad de las reformas de importancia realizadas. Mientras más y más profundas (en lo que logran transformar), más costoso será el trámite.
- Gastos de la tramitación, como el desplazamiento de los técnicos, la gestión profesional, entre otros casos.
Una situación bastante común, a pesar de que podríamos afirmar que una homologación individual para un camión oscilará como mínimo en los 1200-1450 euros, es que muchas veces no se puede estimar o dar un precio cerrado antes de la tramitación misma, sobre todo cuando se trata de cabezas tractoras que no son muy comunes o que luego pasarán a tramitarse como vehículos históricos u otras solicitudes conexas.