En el país, en lo relacionado con la regulación de las reformas de importancia y las homologaciones de vehículos de transporte de mercancías, todo se regula a través del “Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos”, y también, por supuesto, del Manual de Reformas de Vehículos, que establece los 35 parámetros que tienen cabida dentro de las reformas de importancia que ameritan pasar por la ITV y hasta solicitar una homologación individual.
Sin embargo, en el país los vehículos de transporte de mercancías suelen también clasificarse de acuerdo a su tipo de construcción, a su criterio de utilización, al tipo de carrocería, y particularmente y siendo la más conocida, de acuerdo a su Masa Máxima Autorizada.
Esta última es hoy día una de las formas más sencillas de conocer las limitaciones y las capacidades de un vehículo de transporte de mercancías, y al momento de hacer modificaciones en la estructura, la potencia, los ejes y demás, representa un indicador importante a tener en cuenta.
En el caso que hoy nos demanda, hablaremos de los camiones con una Masa Máxima Autorizada de 3,5 toneladas o menos, que representan la primera de las 3 categorías existentes dentro de los camiones o furgonetas de 4 ruedas o más destinados al transporte de mercancías por carretera, tal como lo especifica la ITV dentro de su Tabla de Clasificación de Vehículos, que aparte indica los criterios de construcción de estos vehículos bajo los códigos 20, 23 y 24.
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Vehículos más buscados en España de categoría N1
En la actualidad, estos son de los vehículos para el transporte de mercancías que más se homologan en el país, tanto por importación como por reformas, y mucho tiene que ver el transporte en cercanías, las llamadas entregas de última milla y las compras online. También, obviamente, que hasta hace poco eran vehículos que escapaban de la regulación que sí tenían que cumplir las demás categorías de vehículos de transporte, por lo que legalmente eran más prácticos.
Entre los vehículos más buscados se encuentran:
- Volkswagen Caddy: pequeño, liviano, bastante económico, y uno de los mejores para el transporte de paquetería y pequeñas mercancías. La única cuestión es que su capacidad de carga es de 750 kilogramos aproximadamente, por lo que muchos de los usuarios se plantean realizar modificaciones estructurales para incrementar esa capacidad antes de ponerlas en funcionamiento.
- Volkswagen Crafter: también de la marca alemana, la Crafter es una furgoneta interesante, sobre todo porque su capacidad de carga es precisamente de 3,5 toneladas, y muy espaciosa.
- Línea IVECO Daily 35S: podría afirmarse sin temor a equivocaciones que son de las furgonetas de transporte de mercancías más populares, más solicitadas en cuanto a homologación y trámites, en el país. Modernas, económicas, muy ahorradoras de combustible, prácticas y de fácil mantenimiento. Además, tienen detrás a una de las marcas más buscadas en el país dentro de esta categoría.
- Línea IVECO Daily 35C: son modelos idénticos a los anteriores, pero la línea C reemplaza el cuerpo de furgoneta por una caja cerrada (aunque a veces abierta en algunos modelos), de manera que con camiones de carga con MMA menor a 3,5 toneladas.
Consejos para homologar vehículos de categoría N1
- Elegir adecuadamente: si se piensa homologar un vehículo de transporte N1 traído de otro país, lo importante antes es elegir adecuadamente la furgoneta o camión ligero en cuestión. Al no ser casi nunca vehículos carrozados, su tramitación es mucho más sencilla, eso sí, siempre que se elijan vehículos que guarden relación con los estándares europeos, en caso de que se decida por otros mercados.
- Modificaciones inteligentes: uno de los problemas comunes en esta clase de vehículos es que si bien admiten reformas de cualquier tipo, cambios de clasificación y demás, su MMA máxima siempre será de 3,5 toneladas, por lo que mucho tendrá que ver la reducción de peso, la maquinaria adicional que se le piense instalar y cosas similares. Por ejemplo, reformas un camión ligero a un camión limpiador de fangos con tanque de depósito no sería una buena idea, porque posiblemente la carga útil que quedaría sea muy baja y no tendría posibilidad de circular legalmente mientras esté trabajando. Por lo tanto, muchas de las modificaciones que deben hacerse en vehículos de categoría N1 tienen más que ver con la estabilidad, la seguridad en la conducción y el espacio útil.
- Es un mercado dinámico: antes de comprar y homologar un vehículo, es necesario buscar bien. Se puede conseguir una disparidad de precios enorme, sobre todo ahora con las recientes regulaciones legales que atañen particularmente a estos pequeños vehículos de transporte de mercancías por carretera.