Ya en otras oportunidades hemos hablado que al momento de realizar una reforma de importancia en nuestros camiones se hace preciso contar con cuatro documentos al pasar por la ITV nuevamente:
- Proyecto técnico de reformas
- Certificado final de la obra
- Informe de conformidad
- Certificado del taller
En el caso de los camiones, siempre se necesitan los 4, o casi siempre. En el caso de todos los demás vehículos, al menos 2 son obligatorios: el certificado del taller y el informe de conformidad.
El último se consigue en laboratorios autorizados para ello, habiendo muchos distribuidos por el país y algunos más conocidos, como CimaLab, dedicados expresamente a ello. Es la forma más fácil, puesto que con el fabricante el proceso es más engorroso.
Sobre el certificado del taller, que es obligatorio en absolutamente todos los casos de necesitar para la ITV por modificaciones o reformas, es importante especificar con lujos y detalles la utilidad de este documento.
¿Qué es el certificado de taller?
Es un documento muy sencillo, del tipo, “yo hago constar que he hecho esto o aquello” que emiten los talleres para hacerse responsables por la realización de una modificación o reforma, y con ello, dar validez a la misma para que al pasar por la ITV no tenga problemas.
En los certificados de taller se especifican:
- Los datos del taller, tanto de nombre comercial como domicilio y número de registro.
- Los datos del vehículo que se ha reformado, con su nombre comercial, número de bastidor, matrícula y nombre de registro original.
- Los datos de la reforma realizada, con los códigos de la reforma, de piezas y la normativa o directiva aplicable.
El documento en su parte final lleva la fecha de la realización del mismo y se debe firmar por el propio taller, no llevando ninguna información personal o de identificación del propietario o solicitante, al menos en los formatos más utilizados.
¿Por qué es un documento importante?
En primer lugar, es importante porque es obligatorio. Ninguna reforma pasará como buena por la ITV si carece de un certificado de taller que la dé por válida.
En segundo lugar, porque todas las reformas que se realizan en los vehículos matriculados en el país deben ser homologadas y homologables. Y para ello deben realizarse en talleres que se especialicen en esto, porque es algo que a menudo se olvida, y es que no todos los talleres están en la facultad de emitir certificados de taller, de manera que antes de realizar cualquier reforma es necesario destinar un tiempo prudente también a escoger el taller donde se realizará la misma.
Finalmente, tener siempre un certificado de taller y tener todas las reformas totalmente legales es fundamental para pasar la ITV, porque el trámite de pasar la ITV y que devuelvan el vehículo por falta de este documento no molestará tanto, pero sí lo harán los 30 o 40 euros que suele costar el inicio de esta revisión, que deberá pagarse todas las veces que se vuelva a presentar el vehículo a la ITV; por lo que para aligerar las cosas lo mejor es tener el certificado de taller debidamente completado y con todas las especificaciones.
Consideraciones finales sobre el certificado de taller
- ¿Quién lo hace? No todos los talleres están facultados para trabajar en este tipo de proyectos, puesto que algunos sólo se dedican a tareas de revisión y reparación, pero no a la instalación de piezas o a la realización de modificaciones que ameriten un posterior paso por la ITV. Preguntar a los talleres o buscar opiniones es fundamental.
- Todas las modificaciones necesitan esto? En el Manual de Reformas de Importancia que se puede conseguir en distintas fuentes a través de internet están debidamente tipificadas y de una forma bastante clara las 35 categorías de modificaciones que ameritan pasar una revisión de ITV, una homologación y hasta una nueva matriculación. Si la reforma realizada entra en alguna de esas categorías, lo más seguro es que se deba tener un certificado de taller y se deba pasar la ITV.
- Extras de origen: un problema bastante común al momento de pasar la ITV es que algunos coches vienen con extras de origen, que se agregan después de fábrica y que por ello no están incluidos en la ficha técnica original ni tampoco en la contraseña de homologación. Es bastante común no poder pasar la ITV por la existencia de un vacío legal en ese sentido, y el certificado de taller puede resolver estas cuestiones, aunque ameritaría asesoramiento en cada caso particular.